“十三五”期間，交通總投資概算為2449億元。作為立法保障，我市將出臺“佛山市道路交通安全管理條例”“公交優先”“停車管理”等有關法規條例。 

　　佛山西站今年建成通車 

　　“加快推進佛山西站工程建設，確保于2017年建成通車”寫入《規劃》。位于南海區的佛山西站有望在今年建成投用，公交接駁問題也引起市民關注。“公交接駁規劃已經進入前期準備階段，屆時全市五區都有類似線路規劃布局。”市交通運輸局道路客運科科長張坤昨日表示，將根據客流進行公交配套，今后還會針對市民對佛山西站的線路需求開設輔助交通。 

　　《規劃》首次提到“佛山新機場”，提出與廣州共建輻射亞太航空樞紐。在“十三五”期間，我市將推進佛山新機場選址及相關前期研究工作，完善與白云機場的交通銜接聯系。 

　　在加快空、鐵、水等區域交通樞紐建設同時，《規劃》從路網建設方面提出構建復合型公路客運樞紐，圍繞鐵路、軌道樞紐建設“七主九輔”的復合型客運站。除了結合佛山西站樞紐配套建設客運站外，還將結合軌道2號線工程推進湖涌客運站建設，結合廣佛肇城際線路遷建三水客運站至三水北站。 

　　《規劃》還提出，至“十三五”期末，初步形成“八橫七縱”市域快速路網，包括推進建設魁奇路東延、佛山一環西拓等市域組團快速路，海五路、文昌路等中心城區骨干道路，綠景東路、霧崗路南延等斷頭路，倫桂路北段等外圍組團干線道路。通過五年時間，我市將基本消除路網斷頭路，實現中心城區規劃主次干道基本貫通，次支道路密度顯著提高。 

　　完善區域一體化道路網絡方面，《規劃》提到，重點任務包括加快佛山一環高速化改造等高速公路建設，形成“兩環四縱五橫”高速公路網絡，加強廣佛、佛肇、佛中、佛江多層次道路網絡對接。 

　　打造軌道交通骨干網絡 

　　根據《規劃》，佛山將加快軌道交通工程建設，并在“十三五”期末完成1號線二期、2號線一期、3號線和廣州7號線西延線等軌道工程，加強中心城區與大良容桂、獅山等外圍組團的聯系功能。此外，1號線三期、2號線二期、4號線一期、6號線一期(含5號線大瀝至滘口段)、9號線一期、11號線以及13號線一期等軌道工程也將啟動。 

　　中心城區中運量公交建設也在《規劃》有所體現。“十三五”期間，我市中心城區多條中運量公交線路前期工作將啟動，并建成南海新交通一號線、高明中運量試驗線，啟動三水中運量試驗線建設。深圳市城市交通規劃設計研究中心佛山分院院長吳超華指出，根據規劃，中心城區將推進中運量線路建設，作為地鐵網絡的補充和延伸。 

　　佛山還將從宏觀、中觀、微觀三個層面推進TOD戰略，支撐“強中心、多組團”的城市空間結構。為實現城市交通系統的高效運行，《規劃》　提出，“十三五”期末，對外設施、軌道站配套公交接駁站比例達到15%。《規劃》同時提到，加強慢行通道廣泛連接軌道站點與周邊建筑，形成“軌道+慢行”一體化系統。 

　　交通擁堵綜合治理常態化 

　　《規劃》指出，要持續推進公交發展改革，完善公交優先頂層制度設計，包括推進三水區、高明區、南海區實施公交體制模式改革，推進中心城區公交一體化改革，推進公交立法工作。 

　　市交通運輸局道路客運科科長張坤透露，目前南海區計劃積極推進公交TC改革，而高明區2016年開展了TC方面研究，爭取今年有所突破。記者了解到，TC模式即交通共同體模式，公交公司只負責運營。 

　　此外，構建多層次公交線網，建立公交線網滾動優化調整機制，統籌制定公交線網年度調整計劃，鼓勵軌道接駁巴士、定制巴士、商務班車、旅游公交等特色公交服務發展。在中心城區，《規劃》提出建設“三橫四縱”Ⅰ級公交專用道網絡，同步實施公交走廊擴容改造。全市“十三五”期間計劃新增公交場站147公頃。 

　　為實現綠色公交優先發展，《規劃》提出，“十三五”期末公共交通占機動化出行比例不低于35%，中心城區達到50%。清潔能源公交車輛所占比重達到90%，其中純電車輛達到80%。 

　　綠色交通品質方面，將推進“五縱六橫”通勤慢行廊道以及慢行休閑廊道建設，推進重點片區慢行交通改善。新建及改建交通設施無障礙率100%。 

　　《規劃》還從交通擁堵綜合治理、交通智慧化、行業體制機制改革等方面提出重點工作任務。“十三五”期間，我市將常態化開展交通擁堵綜合治理，重點篩選識別一批擁堵節點、擁堵片區，通過交通設施改善、交通組織優化調整、加強交通管理等手段，緩解交通擁堵。 

　　至廣佛都市圈主要區域交通設施：60分鐘 

　　高峰期道路平均車速： 

　　全市域≥32公里/小時，中心城區≥23公里/小時 

　　公交場站密度： 

　　祖廟、千燈湖、智慧新城、佛山新城等核心片區2～3個/平方公里 

　　中心城區公共交通占機動化出行比例：50% 

　　清潔能源公交車輛所占比重：90% 

　　城市干道自行車道覆蓋率：85%，人行道覆蓋率：95%