繼近期潭洲國際會展中心二期斬獲“最佳BIM施工創新企業大獎”后，佛山市新城開發建設有限公司（下稱“新城開發公司”）建設項目再傳喜訊：今年10月份，佛山市汾江路南延線工程（瀾石路至裕和路段）南岸工程、道路及沉管段工程，被評定為2018年度廣東省市政優良樣板工程。 

　　今年8月份，2018國際隧道與地下空間協會（ITA）年度大獎入圍名單揭曉，其中佛山東平隧道工程入圍年度杰出工程（€5千萬–5億），與港珠澳大橋工程等并列入圍同一獎項。 

　　

　　

　　短短兩個月時間，東平隧道先后入圍國際大獎，獲評省級獎項，其入圍獎項級別還與“網紅”工程——港珠澳大橋并列，其背后是一支高水平專業施工團隊的眾志成城，是一段建設者們日夜拼搏、奮勇爭先的激情歲月。  

　　新城開發公司投資建設的東平隧道，為城市主干道汾江路南延線和地鐵廣佛線二期工程同址合建，該隧道是佛山市首條過江隧道，下穿東平河底聯系禪城區和順德區，是目前國內斷面最大的“公鐵合建”沉管隧道，更是亞洲首例在內河中上游修建的沉管隧道。 汾江路南延線項目全長4.3公里，其中隧道部分長1.38公里，下穿東平河底的沉管段長445米。 

　　

　　

　　精益求精，打造佛山首條“過江龍” 

　　東平隧道無論是工程體量上，還是施工難度上，都為施工團隊帶來了許多挑戰。但是施工團隊迎難而上，不斷研發新的施工工藝，在克服了種種難題后，打造出了一條“含金量”十足的標桿工程，為國內沉管隧道建設提供了又一成功案例。 

　　1.超大石方開挖 

　　2012年初，東平隧道陸續開始動工。項目團隊在東平河南岸開挖了一個超大基坑—干塢，用以制作四節沉管。據測算，總開挖方量約100萬立方，其中石方約35萬立方。 

　　

管段起浮出塢 

　　

　　2.航母級沉管管節 

　　汾江路南延線為佛山第一條過江隧道，同時也是國內斷面最大的公軌合建沉管隧道，總共由4條沉管組成。管節斷面寬度達39.9米、高9米，每一節沉管長達115米，總面積相當于10個標準的籃球場。每一節沉管重達4.2萬噸，相當于一艘小型航母的重量。 

　　3.通航繁忙、高流速的S型彎道上的創舉 

　　汾江路南延線沉管隧道，是亞洲首座在通航繁忙、高流速的河道中游S型彎道處修建的沉管隧道，在修建過程中克服了包括通航環境、水文、天氣因素在內的多重困難。  

　　沉管隧道處在東平河道中游S形的中間彎道處，彎曲半徑約400m；河道通航量排廣東省第三位，這里每天的通航船只多達800艘，高峰期每小時約240艘次/小時；潮汐為不正規半日混合潮型，水文情況復雜；河水水流流速大，變化多，洪水期流速達2—3m/s，枯水期約1m/s。為了得到大量數據進行分析，項目團隊用了近兩年的時間，在S形彎道處的東平河附近，設立了幾十個水文觀測點，進行了日夜監測，最終得出最佳的管節沉放對接的窗口期，并于2015年4月29日正式啟動首節沉管的浮運沉放和對接工作。 

　　作為此次施工過程中技術難度最大的部分，沉管隧道的浮運、沉放和對接均體現了世界一流的施工水平。 

　　一、沉管速度在當時業內最快 

　　一般業內浮運沉放和對接一節管段需要72小時以上，每個月沉放一節管段。東平隧道的沉管最快的一節浮運、沉放和對接只花了不到20小時。為保證東平河航道的交通順暢，盡可能減少對兩岸企業、居民帶來的影響，最快的時候一個月沉放了兩節管道。 

　　二、浮運、沉放對接精度在國際上出于領先水平 

　　由于在河道中游水流湍急，為保證浮運沉放過程順利，項目團隊通過自主研發的浮運RTK實時定位系統、水下高精度對接系統。RTK實時定位系統相當于車輛的導航系統。水下高精度對接系統相當于水下的眼睛。東平隧道浮運時的偏差不到0.5米，對接精度控制在了5毫米以內。 

　　三.國內一流的爆破技術 

　　在管段下放前，必須要在水下炸開一條基槽，用來沉放預制好的4節巨型管段。為了保障河兩邊居民的安全，項目團隊采用了特殊的多維綜合控制爆破措施（微差爆破+氣泡帷幕+減震孔+鋼封門振動監測），爆破過程中，在岸邊聽上去聲音只有一臺滾筒洗衣機作業時的大小。3年內，項目團隊共爆破了34萬方礁石，約有3棟住宅樓的體積。 　　

　　4.國內首創的檢測技術 

　　在隧道施工過程中，項目團隊除了應用常規的檢測技術以保證結構的質量外，還在這條隧道施工中應用了硬掃床檢測、矩陣式聲吶掃測技術，獨創了水下灌砂基礎密實度的無損檢測技術，并獲得國家發明專利和國家級科技進步獎等。 

　　5.信號全隧道覆蓋 

　　隧道采用佛山首個漏纜進行全頻段覆蓋的民用通信和廣播覆蓋系統，隧道內支持2G、3G、4G信號全覆蓋，車主們在隧道中能隨意接聽電話和收聽廣播。 

　　

　　

　　6.國內首創運營期健康監測系統 

　　一條水中的沉管隧道，如何能夠確保其運營安全呢？對此，項目團隊建立了全國首創的沉管隧道運營期健康監測系統，在東平河南岸設立了監控中心，采用專門設備對隧道運營期的沉降、位移、應力變化等數據進行實時監測并傳回監控中心，全天候照顧這條“過江龍”。 

　

　　科學組織，合力攻關樹標桿 

　　

自項目動工以來，結合本項目實際情況，新城開發公司邀請了沉管隧道和水利工程方面的5名國內知名專家，組成本工程的專家顧問組，參與本項目重要方案的研討，并定期到現場進行技術交流和指導。

　　

2014年8月，工人在對汾江路南延線工程沉管管段預制做最后的澆筑。 （資料圖片）/佛山日報記者周春攝 

　　

　　針對技術難點，開發公司與上海交大、西南交大、中鐵隧道院、中鐵西南科研院、珠江水委科研院、中交四航科研院等知名高校和科研院所進行科研攻關，以科研成果指導項目的建設。本項目自設計開始直至施工完成，開展了多項關鍵技術研究，發表論文40余篇，獲取專利和授權十余項，獲評多項國家級、省部級科技進步獎、科技成果優秀獎，近期還擬出版專著1本。 

　　

建設中的汾江路南延線東平隧道。

　　 

　　由于是首次接觸沉管隧道的建設，自2010年動工以來，新城開發公司投入了多個部門通力合作，從一線施工的交通項目部，到后方的計劃預算、財務、后勤，部門之間的交叉十分多，這對于建設單位的現場解決問題、協調工作的要求都十分高。 

　　精密的測量計算、日夜兼程的施工速度、安全至上的嚴謹態度以及大膽創新的進取精神，成就了這條充滿奇跡、代表著業內領先水平的過江隧道，為佛山的交通路網建設添上了絢爛的一筆。東平隧道近年來屢獲工程大獎，并得到建筑領域內的廣泛認同，可謂實至名歸。 

　　此次東平隧道獲評廣東省市政優良樣板工程，是對新城開發公司建設團隊多年來的拼搏最充分的肯定。千里之行，始于足下，等待新城開發人的更多挑戰就在前方，新城開發人也將不忘初心、牢記使命，團結協作，以不斷創新、追求卓越的態度，完成好各項建設任務，為城市升級助力。